為了出行方便和有面面，持車的人很是普遍。我司市場調查部的小張就以此為標航的調查了下，就倚著北京與東西來說吧！得出結果“東京的汽車保有量是1500萬輛，北京是500萬輛；東京圈的人口是3500萬人，北京是2800萬人。而北京總的小汽車出行率為34%，東京是13%，北京是東京的2.5倍；在軌道交通出行方面，東京達到了86%，北京是12%，東京是北京的7倍。可想而知汽車已經離不開人們的生活了。
    先暫停汽車發展上的問題，嵌入到一個更深層的話題。當我們走入4S店時看到汽車最直入的想法，則是里面都是用的些什么零配件呢？那今天就來說道說道這最新熱門的詞---“汽車晶振”。說到汽車晶振，大眾隨口想到的是KDS大真空晶振，因為KDS主打的就是汽車電子行業，那么有哪些晶振是可以遇到于此的呢？別急，金洛電子為您制作了張表格，供詳細的參考。

圖片	型號	頻率	尺寸
	DSX220G	16?64MHz的	2.5×2.0×0.85  （高：1.0毫米最大。）
	DSX320G	7.9?64MHz的	12MHZ小于：3.2×2.5×0.95（高：1.1毫米最大） 12MHz或以上：3.2×2.5×0.85（高：1.0mm最大。）
	DSX321G	7.9?64MHz的	12MHZ小于：3.2×2.5×0.85（高：1.0毫米最大） 12MHz或以上：3.2×2.5×0.75（高：0.9mm以下）。
	DSX530GK	8?54MHz的	5.0×3.2×1.0  （高：1.2毫米最大。）
	DSX840GT	4?8MHz的	4.0×4.5×1.8  （高：2.0毫米最大。）
	DSX151GAL	3.5?33MHz的	11.8×5.5×2.5  （高：2.7毫米最大。）
	DST310S	32.768KHZ	3.2×1.5×0.75  （高：0.85毫米最大。）
	DMX-26S	32.768kHz的（30?100kHz的）	4.0×3.8×2.4  （高度：最大2.5mm）。

    細細來說如果對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機械系統進行配合使用，即所謂“機電結合”的汽車電子裝置；它們包括發動機、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉向等，另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關系。它們包括汽車信息系統（行車電腦）、導航系統、汽車音響及電視娛樂系統、車載通信系統、上網設備等。在這些汽車電子類的產品都都要很多晶振,電路設計石英晶振能提供完善的解決方案。因為其晶振在汽車電子的應用上發揮其振蕩作用，保證電路的運行品質。
    然而汽車最新的發展方向是主動安全性，通過采用雷達、光學和超聲波傳感器等技術，測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度。一個能被校正和運行的基本頻率控制元件是眾多電子設備的重要元件之一，晶振應用于各種頻率控制器方面起著很大的作用。為汽車電子配套的元器件也隨之向小型化方向發展。石英晶體元件小型化包含兩方面的內容：一方面指石英晶體元件由帶引線的產品向不含引線的表面貼裝元件（SMD）方向發展；另一方面是指貼片石英晶振元器件向小尺寸方向發展。（PS金洛小童從未想過汽車晶振會如此受青睞）
    在回到汽車發展的問題上去，有人曾這樣說道過，以前只有登上北京房山區百花山的頂峰，才能呼吸到合格的空氣。因為隨著汽車產業發展，與能源安全和環境容量以及交通擁堵之間的矛盾，在中國似乎是一道解不開的難題。在我國部分地區霧霾頻發、一些城市道路擁堵持續并向長期化發展的背景下，“責任與未來與環保”也就自然而然地成為2013汽車產業發展論壇的年度主題。